航空业在电话领域的发展

和电话行业一样，航空业也是实行行业垄断的，也曾进行过大规模的调整。例如，从纽约的LaGuardia机场到芝加哥的Ohare机场之间的航线由一家航空公司垄断着，其他航空公司的飞机就不可以在这条航线上飞行。当时美国政府允许航空业实行垄断的目的就是为了保护30年代新生的航空业，避免不必要的竞争和航空公司的破产。但是到了70年代末，航空业的垄断性经营出现了各种保护市场的弊端，比如票价过高、航空公司没有提高服务质量的动力等等。
这样航空业开始进行重新调整，最初的结果很难看出利弊。竞争带来了票价降低，虽然持续时间很短，但是大众还是在很大程度上接受了。后来，一些航空公司甚至包括大航空公司也破产了，还有一些被兼并。但归根结底这次航空业的改革还是成功的，特别是从那些在新的竞争环境中获利丰厚的航空公司看来更是如此。
在通信行业，管理者和AT&T都同意不论竞争多么残酷，总比一成不变带来的冲击要好。于是1983年AT&T做出了惊人的举动，自己提岀要解体重组，但做法和政府的想法并不一样。AT&T想要保留西部电子和贝尔实验室，并且打算把地方贝尔运作公司分离出去作为代价，保留长途电话的经营权，并在长途电话业务领域获得有更多的自主权，比如可以自行定费率。
经过一番讨论，最后在1955年最后判决修订案（MFJ）之中，美国政府剥夺了AT&T对地区垄断的贝尔运营公司的控制。把贝尔运营公司重组成七个大的地区贝尔运营公司（RBOCs）。AT&T长话运营公司上成为AT&T的主体，它可以在调整后的长途电话业务领域与MCI、Sprint和其他一些公司展开自由竞争（也有一些限制）。AT&T还保留了西部电子和贝尔实验室地区贝尔运营公司虽然严格地受到州政府的管制，但在本地电话业务领域仍然保持着垄断地位。如果打电话的双方都在同一个本地接入转送区域（LATA）之内，地区贝尔运营公司可以完全使用自己的设备（线路、中继线和交换机）来完成电话呼叫的建立，这种电话叫LATA内电话。其他的电话实质上都是LATA之间的电话，只要在电话发端的LATA中有一个交换机（有个专门的名称叫做代理点，POP）,用户就可以选择众多长途电话公司中的一家来打电话。所有的LATA都是为了适用于地区贝尔运营公司而人为地构造成的，目的就是确保有足够的长途电话业务量来支持正在与AT&T展开竞争的新的局间交换通信公司（IXC）。但那些不属于贝尔系统的独立电话公司是不受LATA规则影响的，这些独立的电话公司可以有三种选择：加入一个地区贝尔运营公司的LATA中（许多小的公司是这样做的）；建立自己的LATA；或者完全不考虑LATA结构按自己的方式运作。
这样，本地交换通信公司（LEC）在本地电话业务领域是可以垄断的,但那些只有通过一个POP到另一个POP才能处理的LATA间电话业务是由局间交换通信公司来竞争的。本地交换通信公司把LATA间的电话列表并送给用户，在列表中收集了全部的LATA间电话。局间交换通信公司要为这种业务付费，这样做就不需要局间交换通信公司直接为用户送交帐单，这种业务由本地交换通信公司代理了。但是本地交换通信公司对于局间交换通信公司从POP到用户这一段使用他们的设备怎样进行收费的呢？这就是接入费用，考虑到Internet接入和ISP（ISP）,还需要就接入3#PSTN电话系统费用进行专门讨论。

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